कई कम्पनियों ने समुद्री मालभाड़ा दरों में कटौती की

इस वर्ष अप्रैल से, शिपिंग लागत में लगातार वृद्धि हुई है, कुछ मार्गों पर किराया मूल US$3,000 से बढ़कर आज लगभग US$10,000 हो गया है, जिससे विदेशी व्यापार में लगे कई कपड़ा श्रमिक दयनीय स्थिति में हैं।
और अब, कुछ मार्गों की माल ढुलाई दरें अंततः कम हो गई हैं।

अमेरिकी लाइन पर: माल ढुलाई दरों में निरंतर वृद्धि और बाजार में नए जहाजों के क्रमिक प्रक्षेपण के साथ, शिपिंग बाजार में माल ढुलाई दरों ने उद्योग द्वारा अपेक्षित रूप से शिथिलता के संकेत दिखाने शुरू कर दिए हैं। इस परिवर्तन के जवाब में, उद्योग की दिग्गज कंपनी मेडिटेरेनियन शिपिंग कंपनी ने 4 तारीख की शाम को ग्राहकों को एक नोटिस जारी किया, जिसमें घोषणा की गई कि वर्तमान माल ढुलाई दरों को इस महीने के अंत तक बढ़ा दिया जाएगा, यानी, 15 जुलाई को मूल रूप से नियोजित यूएस वेस्ट और यूएस ईस्ट मार्गों पर प्रत्येक 40- फुट कंटेनर की माल ढुलाई दर को US$1,000 तक बढ़ाने की योजना को रद्द कर दिया गया। उसी समय, दक्षिण कोरिया की SM LINE ने भी ग्राहकों को सूचित किया कि यूएस वेस्ट रूट पर प्रति FEU माल ढुलाई दर अब से US$8,100 से घटाकर US$7,500 कर दी जाएगी।
यूरोपीय लाइन पर: फ्रांस के सीएमए सीजीएम ने तीसरी तिमाही में पीक सीजन के अवसर का लाभ उठाया और एशिया और यूरोप के बीच एक अस्थायी मार्ग खोलने के लिए लगभग 7,000 टीईयू की क्षमता वाले सात मध्यम आकार के कंटेनर जहाजों को तैनात किया। यह मार्ग एशिया से शुरू होता है और उत्तरी यूरोप में ले हावरे और एंटवर्प जैसे प्रमुख बंदरगाहों के साथ-साथ भूमध्य सागर में फॉस और माल्टा से होकर गुजरता है। पहली यात्रा 6,350-TEU कंटेनर जहाज है, जो 30 जून को चीन के यांटियन बंदरगाह से आसानी से रवाना हुआ। उम्मीद है कि यह मार्ग सेवा सितंबर के अंत तक जारी रहेगी।
नॉर्वेजियन फ्रेट सूचना मंच ज़ेनेटा के मुख्य विश्लेषक पीटर सैंड के अनुसार, यूरोप की वर्तमान जीडीपी वृद्धि दर 0.5% है, जो "फ्रेट वॉल्यूम में तेज वृद्धि" से मेल नहीं खाती। उसी समय, फ्रेट फ़ॉरवर्डिंग उद्योग के अंदरूनी सूत्रों ने कहा कि मध्य पूर्व के लाल सागर क्षेत्र में तनावपूर्ण स्थिति के कारण, यूरोपीय आयातकों ने आम तौर पर अपनी खरीद योजनाओं को आगे बढ़ाया, और फ्रांस और जर्मनी में लगातार हड़तालों ने शिपिंग ऑर्डर को और बाधित कर दिया। इसके बावजूद, उद्योग का आम तौर पर मानना ​​​​है कि वर्तमान मांग वास्तव में एक मजबूत स्तर पर नहीं पहुंची है, इसलिए उम्मीद है कि माल ढुलाई दरों को किसी भी समय समायोजित किया जा सकता है।

कुल मिलाकर, यूरोपीय और अमेरिकी मार्गों की माल ढुलाई दर की प्रवृत्ति में अंतर की प्रवृत्ति दिखाई देने लगी है। उद्योग आमतौर पर मानता है कि यह घटना संयुक्त राज्य अमेरिका की तुलना में यूरोप में अपेक्षाकृत कमजोर आर्थिक सुधार और पुनःपूर्ति की मांग से संबंधित है। डेटा से पता चलता है कि जुलाई के पहले सप्ताह में, शंघाई एक्सपोर्ट कंटेनर फ्रेट इंडेक्स (SCFI) ने दिखाया कि यूएस वेस्ट कोस्ट रूट पर माल ढुलाई दरों में 3.49% की वृद्धि हुई, और यूएस ईस्ट कोस्ट रूट पर 7.24% की वृद्धि हुई।
कुछ मार्गों पर मालभाड़ा दरों में वृद्धि जारी है।
5 जुलाई को, मेर्सक की आधिकारिक वेबसाइट ने घोषणा की कि ग्राहकों को वैश्विक सेवाएं प्रदान करना जारी रखने के लिए, चीन और हांगकांग, चीन से सेनेगल तक सभी प्रकार के 20- फुट कंटेनर, सभी प्रकार के 40- फुट कंटेनर और 45- फुट ड्राई कंटेनर के लिए पीक सीजन सरचार्ज (पीएसएस) 8 जुलाई, 2024 से समायोजित किया जाएगा: सभी प्रकार के 20- फुट कंटेनर यूएस$ 3,800 हैं, सभी प्रकार के 40- फुट कंटेनर और 45- फुट ड्राई कंटेनर यूएस$ 5,300 हैं।

माल ढुलाई दरों में निरंतर वृद्धि भू-राजनीतिक संघर्षों के कारण है, लेकिन शिपिंग कंपनियों और माल भाड़ा अग्रेषणकर्ताओं का अति उत्साह भी एक अपरिहार्य विषय है।
हाल के महीनों में, कपड़ा विदेशी व्यापार कंपनियों को उच्च कच्चे माल की कीमतों और उच्च माल ढुलाई दरों से परेशानी हुई है, लेकिन बाजार में उतार-चढ़ाव के कारण तैयार उत्पादों की कीमत में वृद्धि करना मुश्किल हो गया है। सौभाग्य से, हाल ही में आरएमबी विनिमय दर 7.3 से टूट गई है, जिससे कुछ मूल आदेशों के लाभ मार्जिन में थोड़ी वृद्धि हुई है।
हालांकि, शिपिंग लागत का विभेदन भी कुछ समस्याओं को दर्शाता है। हाल के वर्षों में, रूस और यूक्रेन के बीच संघर्ष और आर्थिक माहौल के कारण, यूरोपीय संघ के देशों में निवासियों के जीवन स्तर में काफी गिरावट आई है, और क्रय शक्ति में तेजी से गिरावट आई है। अमेरिकी डॉलर के आधिपत्य के कारण, अमेरिकी अर्थव्यवस्था अभी भी कुछ समय के लिए एक मजबूत गति बनाए रख सकती है।
यूरोप में हाल ही में ऑर्डर में जो उछाल आया है, वह कुछ हद तक भू-राजनीतिक संघर्षों के कारण है, जिसके कारण कुछ ऑर्डर पहले ही दे दिए गए थे, और यह आर्थिक गिरावट और मांग में कमी के सामान्य रुझान को उलट नहीं सका। कई यूरोपीय देशों में हाल ही में हुए चुनावों के नतीजों से हम यह भी देख सकते हैं कि दक्षिणपंथी ताकतें फिर से हावी हो गई हैं। दुनिया बड़ी है, लेकिन खाने का मुद्दा सबसे बड़ा है। पर्यावरण संरक्षण और मानवाधिकार जैसे मुद्दों पर लोगों का ध्यान स्पष्ट रूप से कम हुआ है, लेकिन वे लोगों की आजीविका के मुद्दों के बारे में अधिक चिंतित हैं। "उपभोग में गिरावट" की एक निश्चित सीमा हो सकती है।