इज़रायली फ़िलिस्तीनी संघर्ष के बाद से, स्वेज़ नहर, जो वैश्विक शिपिंग की एक महत्वपूर्ण धमनी है, गंभीर रूप से प्रभावित हुई है। लाल सागर क्षेत्र में हौथी विद्रोहियों द्वारा उत्पन्न खतरे के कारण बड़ी मात्रा में शिपिंग क्षमता को केप ऑफ गुड होप के आसपास चक्कर लगाने के लिए मजबूर किया गया है, जिससे अधिक समय और वित्तीय लागत खर्च हो रही है। हालाँकि, ऐसा लगता है कि यह जलमार्ग अंततः फिर से खुलने की कगार पर है।
हाल ही में, स्वेज़ नहर प्राधिकरण ने लाल सागर में विकास पर चर्चा के लिए 20 प्रमुख शिपिंग कंपनियों और एजेंसियों के प्रतिनिधियों की एक बैठक बुलाई। प्राधिकरण का लक्ष्य "भविष्य की पारगमन योजनाओं और समयसीमा" पर परामर्श करना था और शिपिंग कंपनियों को परीक्षण यात्राएं आयोजित करने के लिए आमंत्रित किया गया था। प्राधिकरण की रिपोर्ट के अनुसार, जुलाई से अक्टूबर तक, स्वेज नहर के माध्यम से कार्गो थ्रूपुट में साल दर साल 10% की वृद्धि हुई, जबकि पारगमन जहाजों की संख्या में 2% की वृद्धि हुई, यह दर्शाता है कि पिछले वर्ष की तुलना में इस वर्ष बड़े जहाज नहर से गुजर रहे हैं। रिपोर्ट में कहा गया है कि चार महीनों में 4,400 से अधिक जहाजों ने नहर को पार किया, जिनमें से 229 जहाज अकेले अक्टूबर में लौट आए। सीएमए सीजीएम ने हाल ही में स्वेज नहर के माध्यम से पारगमन के लिए दो बड़े जहाजों को तैनात किया है। अपने नवीनतम समुद्री परीक्षणों के दौरान, सीएमए सीजीएम के 17,000 टीईयू कंटेनर जहाजों ने स्वेज नहर को पार किया, लेकिन 23,000 टीईयू अल्ट्रा- बड़े कंटेनर जहाज अभी तक वापस नहीं आए हैं।
स्वेज नहर प्राधिकरण ने अपनी बैठक के सारांश में कहा कि सीएमए सीजीएम ने स्वेज नहर के माध्यम से अपने पारगमन मार्गों को बढ़ाने की योजना की घोषणा की। अन्य शिपिंग कंपनियाँ विकास की निगरानी करना जारी रख रही हैं, मेडिटेरेनियन शिपिंग कंपनी (एमएससी) ने भविष्यवाणी की है कि "निकट भविष्य में दक्षिण की ओर जाने वाले जहाज जल्दी से फिर से शुरू हो सकते हैं।"
जैसा कि गाजा पट्टी में नाजुक युद्धविराम जारी है, यमन में हौथी विद्रोहियों ने संकेत दिया है कि उन्होंने इज़राइल और लाल सागर शिपिंग के खिलाफ हमले बंद कर दिए हैं। एसोसिएटेड प्रेस के अनुसार, हौथिस द्वारा हमास के क़सम ब्रिगेड को ऑनलाइन पोस्ट किए गए एक अदिनांकित पत्र में, समूह ने स्पष्ट रूप से संचालन बंद करने का संकेत दिया। संक्षेप में, यमनी सेना (हौती नियंत्रित सरकार) द्वारा क़सम ब्रिगेड को औपचारिक रूप से भेजा गया पत्र, भाईचारे की मित्रता और समर्थन व्यक्त करता है, और इस बात पर ज़ोर देता है कि अगर इज़राइल गाजा में अपना सैन्य अभियान फिर से शुरू करता है तो वे सैन्य अभियान फिर से शुरू करेंगे। दूसरे दृष्टिकोण से, हौथिस ने पहले केवल दावा किया था कि वे अब गैर-इजरायली लक्ष्यों पर हमला नहीं करेंगे, लेकिन यह नवीनतम घोषणा हौथिस द्वारा इज़राइल के खिलाफ नौसैनिक हमलों को निलंबित करने और इजरायली बंदरगाहों की तथाकथित "समुद्री नाकाबंदी" को हटाने की पहली औपचारिक घोषणा के समान है। नेविगेशन फिर से शुरू होने की संभावना निश्चित तौर पर बढ़ गई है. यह लेख तथ्यों के साथ-साथ विभिन्न दृष्टिकोण और दृष्टिकोण प्रस्तुत करता है; कृपया भेदों और बहुआयामी प्रस्तुति पर ध्यान दें। आइए इंतजार करें और देखें, और आगे के घटनाक्रम पर भरोसा करें।
जबकि शिपिंग कंपनियों ने अपेक्षाकृत सकारात्मक भावनाएं व्यक्त की हैं, उन्हें स्वेज़ नहर में वापस लाना कोई साधारण मामला नहीं है। उद्योग के अंदरूनी सूत्रों का कहना है कि क्षेत्र में पारगमन के लिए समुद्री बीमा की उच्च लागत मुख्य कारण है कि कई शिपिंग कंपनियां स्वेज नहर के माध्यम से पारगमन को फिर से शुरू करने में देरी कर रही हैं। हालाँकि इजरायली फिलीस्तीनी संघर्ष अस्थायी रूप से कम हो गया है, मध्य पूर्व एक बारूद का ढेर बना हुआ है, और कोई भी गारंटी नहीं दे सकता है कि यह भविष्य में विस्फोट नहीं करेगा। बीमा कंपनियाँ यह जोखिम उठाने को तैयार नहीं हैं और उच्च प्रीमियम वसूलेंगी। इसलिए, कई शिपिंग कंपनियों के लिए, स्वेज़ नहर के माध्यम से पारगमन वर्तमान में आर्थिक रूप से व्यवहार्य नहीं है। स्वेज नहर को बड़े पैमाने पर फिर से खोलने से मौजूदा शिपिंग बाजार पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ेगा। कंटेनर शिपिंग के लिए, बहुत छोटे स्वेज मार्ग पर वापस जाने से अतिरिक्त 130 जहाजों (वैश्विक क्षमता के 5.9% के बराबर) को पुनः तैनाती के लिए मुक्त कर दिया जाएगा, जिससे माल ढुलाई और चार्टरिंग बाजारों में एक नाटकीय बदलाव आएगा। वैश्विक शिपिंग उद्योग पहले से ही अपेक्षाकृत अधिक क्षमता का अनुभव कर रहा है; स्वेज नहर को बड़े पैमाने पर फिर से खोलने से माल ढुलाई दर प्रतिस्पर्धा और तेज हो जाएगी।
हालाँकि, कपड़ा कंपनियों के लिए, जबकि माल ढुलाई दरें सीधे लागत को प्रभावित करती हैं, वे सबसे महत्वपूर्ण कारक नहीं हैं। उनके सामने सबसे बड़ी समस्या बाजार में मांग की कमी है। अमेरिका से प्रभावित चीन के टैरिफ युद्ध और आपूर्ति श्रृंखला पुनर्गठन से अक्टूबर में कपड़ा और परिधान निर्यात पर दबाव बना रहा। सीमा शुल्क के सामान्य प्रशासन के नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, अक्टूबर में कपड़ा और परिधान निर्यात कुल 22.26 बिलियन अमेरिकी डॉलर था, जो कि एक साल में 12.6% की कमी के साथ 22.26 बिलियन अमेरिकी डॉलर था। कपड़ा निर्यात 9.0% की गिरावट के साथ 11.26 बिलियन अमेरिकी डॉलर तक पहुंच गया, और परिधान निर्यात 16.0% की गिरावट के साथ 11 बिलियन अमेरिकी डॉलर तक पहुंच गया। जनवरी से अक्टूबर तक, चीन का संचयी कपड़ा और परिधान निर्यात 243.94 बिलियन अमेरिकी डॉलर तक पहुंच गया, जो कि एक साल में 1.6% की कमी के साथ 25% कम हुआ।
हालाँकि, अच्छी खबर यह है कि, चीन-अमेरिका व्यापार वार्ता से सकारात्मक खबरों से प्रेरित होकर, अमेरिका में चीन का कपड़ा निर्यात चौथी तिमाही के आखिरी दो महीनों में फिर से बढ़ सकता है, और पूरे वर्ष के लिए निर्यात में स्थिर रुझान दिखने की उम्मीद है।
