2024 में, लाल सागर संकट के कारण, कपड़ा निर्यात की शिपिंग लागत दोगुनी हो गई, जिससे कई टेक्सटाइल कंपनियां दयनीय हो गईं। हालांकि, जैसा कि फिलिस्तीन और इज़राइल के बीच की स्थिति ने धीरे -धीरे कम किया, 2025 में शिपिंग लागतों ने एक स्पष्ट नीचे की प्रवृत्ति दिखाई।
एक प्रसिद्ध समुद्री परामर्श फर्म, सी-इंटेलिजेंस ने लिखा है कि यदि कंटेनर शिपिंग कंपनियां सुरक्षित रूप से लाल सागर और स्वेज नहर को फिर से पार कर सकती हैं, तो यह "मूल्य युद्ध" को ट्रिगर कर सकता है। पिछले वर्ष में, शिपिंग मार्ग सुरक्षा का मुद्दा वैश्विक रसद के लिए एक प्रमुख चिंता का विषय बन गया है, विशेष रूप से लाल सागर और स्वेज नहर के आसपास नेविगेशन की सुरक्षा। ईरान समर्थित हौथी सशस्त्र समूह द्वारा व्यापारी जहाजों पर हमले ने कई शिपिंग कंपनियों को लाल सागर और स्वेज नहर, एक महत्वपूर्ण वैश्विक शिपिंग चैनल से बचने के लिए दक्षिणी अफ्रीका के माध्यम से चक्कर लगाने के लिए चुनने के लिए प्रेरित किया है। एक बार जब लाल सागर में स्थिति स्थिर हो जाती है, तो शिपिंग कंपनियां इस मार्ग को फिर से खोलने पर "मूल्य प्रतियोगिता" में प्रवेश कर सकती हैं, और माल ढुलाई दरों में तेजी से नीचे की ओर प्रवृत्ति दिखाई देगी।
समुद्र-बुद्धिमान के पूर्वानुमान के अनुसार, एक शिपिंग विश्लेषण एजेंसी, यदि लाल सागर मार्ग को फिर से खोल दिया जाता है, तो कंटेनर परिवहन की माल ढुलाई की दर छह महीने के भीतर 60% से 70% तक गिरने की संभावना है। यह परिवर्तन वैश्विक शिपिंग बाजार की आपूर्ति और मांग पैटर्न को गहराई से प्रभावित करेगा और 2023 के अंत में उन लोगों के समान या अधिक गंभीर बाजार की स्थिति ला सकता है। विश्लेषकों का मानना है कि एक बार शिपिंग कंपनियां लाल सागर मार्ग के उपयोग को फिर से शुरू करती हैं, माल ढुलाई दर में तेजी से गिरावट हो सकती है। बाजार की मांग के कारण, कंटेनर शिपिंग बाजार "मूल्य प्रतियोगिता" में गिर जाएगा। बाजार हिस्सेदारी के लिए प्रतिस्पर्धा करने के लिए, शिपिंग कंपनियां ग्राहकों को आकर्षित करने के लिए कीमतों में कटौती करने में संकोच नहीं कर सकती हैं। इसके अलावा, उच्च लाभ के कारण, हाल के वर्षों में वैश्विक शिपिंग क्षमता तेजी से बढ़ी है।
एक उद्योग अनुसंधान संगठन, मैरीटाइम स्ट्रेटेजीज़ इंटरनेशनल के प्रबंध निदेशक एडम केंट के अनुसार, शिपिंग उद्योग 2007 के बाद से सबसे गंभीर ओवरकैपेसिटी समस्या का सामना कर रहा है। केंट ने बताया कि 2024 में, शुष्क बल्क वाहक को छोड़कर, अन्य जहाज प्रकारों के आदेशों में काफी वृद्धि हुई है। पिछले साल के वैश्विक नए शिपबिल्डिंग ऑर्डर इतिहास में दूसरा सर्वोच्च वर्ष बन सकते हैं, लगभग 125 मिलियन डेडवेट टन (DWT) के वार्षिक आदेशों के साथ, 2007 में लगभग 170 मिलियन डेडवेट टन के आदेशों के बाद दूसरा। डेटा से पता चलता है कि 2024 में, शिपयार्ड्स को पिछले वर्ष की तुलना में 24% अधिक आदेश मिले, विशेष रूप से कंटेनर जहाजों, टैंकरों और LNG के लिए। नए आंकड़ों के अनुसार, कुल ऑर्डर की मात्रा US $ 190.3 बिलियन तक पहुंच गई। केंट को उम्मीद है कि आने वाले वर्षों में शिपिंग आय में गिरावट आएगी, लेकिन उन्होंने जोर देकर कहा: "यह सिर्फ एक हल्का समायोजन है, न कि पतन।" ऐतिहासिक औसत की तुलना में, वर्तमान आय अभी भी अपेक्षाकृत उच्च स्तर पर है। उन्हें यह भी उम्मीद है कि नए जहाजों की कीमत भी गिर जाएगी। चीन वैश्विक जहाज निर्माण उद्योग में प्रमुख खिलाड़ी बन गया है, जो लगभग 60% वाणिज्यिक जहाजों और लगभग 50% विशेष जहाजों का उत्पादन करता है। "चीन के जहाज निर्माण उद्योग की प्रगति कई लोगों को आश्चर्यचकित कर सकती है, विशेष रूप से इसकी उत्पादन दक्षता में तेजी से सुधार," केंट ने कहा।
